自中国在2020年9月22日的第75届联合国大会上正式提出“2030年实现碳达峰、2060年实现碳中和”的目标以来，减碳、控排已经成为摆在各行各业面前的必答题。作为重要的碳排放来源和能源消耗大户，汽车领域的碳减排因直接影响着中国双碳目标的实现，一直备受关注。

众所周知，汽车在制造、车辆行驶、回收处理三个环节都会排放碳，因此汽车行业的碳排放量包括汽车材料、零部件生产、整车生产&使用&报废过程的二氧化碳排放总量。减碳，自然应该从这些环节着手，打造汽车全生命周期的绿色价值链。比如，在研发阶段，增加模块化设计，减少拆解及回收阶段碳排放量；再如，使用高强度的塑料代替传统金属材料，或者在材料质量和供应条件允许的情况下，优先使用可再生材料或者回收材料，等等。

目前减碳政策已经对汽车行业的发展形成了良好的引导作用。上海市经济和信息化委员会上海市发展和改革委员会关于印发上海市工业和通信业节能降碳“百一”行动计划(2022-2025)的通知中提到，要推进风、光、氢、储等多能互补示范应用，扩大低碳、零碳、负碳技术装备工艺和产品等要素的新供给。中国汽车行业的双积分政策实施效果更佳直接和显著：《积分办法》实施以来，累计交易金额141亿元，极大促进了汽车节能和新能源汽车发展，对应地，我国2021年新能源乘用车产量达309万辆(纳入积分核算的数量)，较2016年增长了8.4倍。随着当前新能源汽车积分价格从300元-500元/分上涨至2500元-5000元/分,未来必然引导企业不断加大节能技术研发投入，促进我国乘用车节能技术大规模推广应用。